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小排量也有大作为 试驾大众速腾14TSI

发布时间:2019-09-23 浏览次数:

  作为一款上市三年有余的车型大众速腾在普通消费者当中的认知度非常高。作为PQ35平台上的产品,无论从技术还是制造工艺上都可以用A级车中的标杆来形容。在动力配置方面从早期的1.6、1.8T、2.0排量发动机,再到去年奥运期间推出的1.8TSI版本,不断推陈出新延续了速腾的生命力,马上将要登场的1.4TSI发动机与DSG双离合变速器的组合究竟能迸发出多大的火花?让我们来一探究竟。

  此次速腾1.4TSI+DSG的试驾活动是从延吉出发,一直驾驶车辆到达长白山北麓,全程约220公里,好日子心水论坛开奖算是试驾活动当中旅途较长的。路况包含的比较多,包括城市道路、乡村小路、山路等多种复杂路况,无论是对速腾1.4TSI还是其他类型的车来说都是一次不小的考验。

  速腾的外观与内饰设计大家已经非常熟悉,并且此次的1.4TSI版本车型基本没有发生大的变化。只是后备箱下檐增加了镀铬装饰条,并且在原先排量标志的地方换成了三个醒目的字母“TSI”。

  速腾1.4最大的变化就是在于动力与传动系统的配置上,其搭载的拥有TSI技术的发动机最早出现在速腾冠军版上,不过拥有1.8TSI的冠军版由于其定价与配置性价比不高,所以一直以来没有成为速腾的主力销售车型,只是成为了少部分车迷的玩物。

  1.4TSI发动机在5000转时可以达到最大功率96千瓦,最大扭矩为则为220牛米,反观老款的2.0L发动机的功率与扭矩水平分别仅为85千瓦和170牛米,在动力方面2.0L版已经被完全超越。并且由于其在油耗水平上也不尽如人意,所以1.4T的出现主要目的就是取代2.0L版本的速腾。

  面对这越来越拥挤的交通状况,走走停停是大家经常遇到的情况,速腾1.4TSI虽然没有1.8TSI发动机高达250牛米的扭矩,不过220牛米的水平绝对可以用游刃有余来形容,并且在1750-3500转之间都可以持续输出最大扭矩。无论是迅速的起步还是中段加速超车,在驾驶的时候都给了我充足的信心来完成任务。

  无论是崎岖的山路还是在高速中的表现,这款1.4TSI发动机都给我留下了深刻的印象,如果想超车或者加快行进的脚步,踩下一半油门后车辆的反应非常迅速,不像其他小排量车型在中高速时会有比较吃力的感觉,新技术的应用弥补了排量过小的不足。

  虽然1.4TSI发动机无论从技术还是动力上都是不错的,但是拥有涡轮增压的车型往往有一个通病,就是涡轮介入的时候会有一定的突兀感,如果采用较为平缓的方式驾驶并没有太大的感觉。如果稍稍深踩油门到1500转涡轮介入后变化非常明显,会有一定的不适感,不过这种突然的感觉也是仁者见仁,智者见智。喜欢玩车的年轻人也许会比较喜欢,年龄稍大的消费者可能更加注重舒适性。

  大家关心的问题除了动力上的变化外,肯定想知道1.4TSI发动机的油耗水平到底如何,经过这次延吉到长白山的长度试驾,多辆速腾1.4TSI的油耗都在6.0到6.4升左右,对能提供这种动力的发动机来说这个数字还是可以接受的。

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