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一汽大众一点4t速腾有什么功能

发布时间:2019-09-22 浏览次数:

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  展开全部捷达的第五代车型,到中国名字改成了速腾。外型使用了新一代大众车型的V型前脸,显得很气派。大灯与尾灯都是圆润造型,车身整体感觉很养眼。但是每个人的审美观点都不一样。说速腾漂亮的绝对是非常漂亮,说难看的肯定是非常难看,说一般的到是很少。漆面质量和装配质量都达到了很高的水平。轮毂略显一般。

  坐进速腾的驾驶舱你肯定没有豪华的感觉,但是我保证你一定感觉很舒服。摸一下排挡杆,音响控制按钮和空调控制按钮,一切都很顺手。各个部件接缝非常均匀,两条实木装饰条起到画龙点睛的作用,档次提高不少。驾驶坐椅绝对舒服,适合不同体形的人。令人不满的后排空间得到一定改进,但是还是不够宽敞

  带MP3功能的6碟CD。其实是单碟CD,但是音响自带的内存能够存储6张CD的容量,所以等于6碟CD。 发蓝光的圆型仪表盘是大众典型的风格,看着很舒服不刺眼。 大众轿车典型的大灯开关。并且大灯为自动感应式的,并且熄火后可继续保持1分钟,方便回家。

  为驾驶者设计的运动型轿车,驾驶坐椅非常舒适,适合不同体形的人群。 多功能显示屏能够显示众多信息。瞬时油耗,平均油耗,平均速度,续航里程……

  中控台虽然不豪华,用料也不高档。但是做工很是精细,而且用起来也非常顺手。一肖中特平管家婆全讯网87818四码中特

  取车时来到“一汽大众”的停车场发现了3、4辆速腾,黑、银、红,选了辆最拉风的红色。办理好交接手续后,准备自己享受两天速腾,哈哈。取车的过程中有一个小插曲,因为我是开着自己的“银狗”来的,所以开车的习惯还是那种手档的感觉。开速腾出停车位的时候,因为前面的量不够所以要在打把轮才行,所以就点了脚刹车,没想到车马上咯噔一个急刹。自己心里那个寒啊-_-b~,在看看一汽大众的朋友看着我的眼神,好像在说哥们行不行啊?其实这是我第一次领教速腾的刹车,随后的试驾过程中更是对他的刹车系统进一步了解,刹车的全程都给你十足的信心,热衰减也相对较小。但是因为轮胎抓地力的关系,好像汽车之家测试的刹车距离不是太令人满意,建议一汽大众为速腾随车全部搭配固特异NCT5的轮胎。应该能提升不少刹车距离,嘿嘿。

  说说这两天的驾驶感受,首先从内饰做工上来说,德系车的做工扎实在速腾上表现的更是尤为突出,车内装饰的任何一点细节都让你无可挑剔。从细腻的中控台到对驾驶者包裹性很强的座椅,只要你做到车里就感觉是那么惬意。方向盘给人很充实能掌握一切的感觉,用最流行的话说“那是相当的舒服啊!” 速腾的人机交互方面也做的很好,所有的开关都在触手可及的范围内,多功能方向盘给驾驶者带来很大的方便,也减少了很多驾车的危险性。原车的音像系统居然还带有cd压缩功能。只要你不是音乐家的耳朵那么这套音像系统可以说是完美。

  拿车之后,老天爷发威,正好赶上一场不大不小的雨夹雪,速腾配备的无骨雨刷,刮的倒是非常干净,也没有那种难听的噪音,并且好像还能根据雨量的大小自动决定挂刷速度。

  全车的电子化程序也很高,但是操作起来确很简单,所有的一切都交给了CANBUS总线系统,也就是说你只要开车就可以了,其他的都交给比人脑更灵敏的电脑处理就可以了,拿车的时候发现全车的安全气囊是关掉的,找了半天原来在副驾驶的手扣中,有个钥匙锁,赶紧打开,气囊这东西可是救命的啊!(后来发现这个手抠居然是可以当冰箱使用,还有档把后面的手扶箱也有同样的功能能。)整车的ESP总控制在当把前方,如果关掉ESP,急速起步的情况下能响胎,嘿嘿~~但是过弯或者是躲避的时候这个电子稳定系统还是100%必要的。

  因为周六去植树,所以在车的后备箱里带上了很多工具,还有一些给网友准备的礼物。发现速腾的后备箱空间真是暴大,感觉添不满一样。这给经常驾驶“掀背车”的我一种不敢想象的感觉。三箱车的后备箱也可以做这么大啊。

  本人身高1.83做为了试验前后排空间,全部四个座位都坐了个边,前排空间一直是德系车的强项,在速腾上发挥更好,可调式方向盘加上多方位可调座椅,让每个人都能找到最舒服的姿势。后排空间应该是速腾不小的亮点,完全摆脱了bora来的狭小。同时被配了后排出风口和杯托架。双腿和头部空间都能让人感觉的十分满意。

  驾车去往门头沟有一条新修的莲石路,双向8车道,有很少有车辆形式。所以,速腾可以在这体验一下驾驶的乐趣。加速时推背感明显,6速自动变速箱的衔接也非常连贯。涡轮增压的即时介入,感觉到5000转以后还没有任何的衰减。使用S档,一脚油门能加速到5500转然后在换档,源源不断的动力输出让你对速腾的信心十足。

  随后进入门头沟地区的盘山道,这条盘山道一点也不比秋明山差,高低起伏的发卡弯,连续的S弯,还有很多杀人与无形中的胳臂弯。这是对车身悬挂和刹车最严厉的考验。行进过程中速腾高速过弯的姿态很好,车内乘客基本感觉不到侧顷。过发卡弯的时候如果车速过快,就能明显的感觉到ESP的介入,让你对过弯的轨迹有充分的掌握。

  在进入盘山路不远的时候追上了同去植树的sohu中层人员,他驾驶的是WRC冠军车型“塞纳”。停车交流后他说很想试试这辆新车。试驾后他对这款新车的评价很高,对于长期弯道王塞纳车型的人对德系车有这样的评价,应该说速腾悬挂的调教真是相当有说服力啊。同样的是紧凑型车,但是塞纳车主对于速腾的评价要比自驾车还高。不论从内饰还是从操控和悬挂方面都有很不错的评价。

  山道驾驶过程中发现一个不足,转弯的时候发现A拄盲区过大,提供了强有力的车箱支撑力的同时,对斜前方视野造成了一定的丧失。

  回北京的过程中采用了定速巡航功能,油耗显示为5.8升百公里。对于1.8T的车有这样的油耗也真是不宜。不过因为前段时间的急加速急减速过程中,油耗在11个左右。如果全程柔和驾驶,油耗应该可以控制在9到11个之内。这样的油耗对德系车来说应该相当可喜,要知道我自己的“狗狗”平均油耗都是9个多到11个之间……

  另外最后发现一点,速腾的电子扇动静不小,有可能是狗狗做了全车隔音之后对速腾这种动静有点敏感吧。

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